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中国中铁股票行情:二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

中国银行股票行情 www.500671.tw 二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

【卡車之家 原創】最近,輕卡“上牌難”、“按行駛證核載”、“2022年消除大噸小標”等關鍵詞刷新了朋友圈,似乎意味著新一輪的整治行動已經到來。不少觀望的卡友也是摸不著頭腦,輕卡到底還能買嗎?別急,我們先來看下最近出臺了哪些政策。

大馬力輕卡、超寬輕卡還有“翻身”的機會嗎?顯然不可能。

二軸貨車 按行駛證查噸位

二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

真查 真改 真落實

今年4月,國務院安委會印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》,計劃中明確了,“嚴格落實治超“一超四?!貝朧?,深化“百噸王”專項整治,2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規突出問題”。

三年專項整治分四個階段進行,今年4月份為動員部署階段,5月至12月為排查整治階段,2021年為集中攻堅階段,2022年為鞏固提升階段。

目前已進入排查整治階段,將于今年12月底前,完成問題和風險隱患摸排梳理。最終在2022年,基本消除“大噸小標”等違法違規突出問題。

二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

兩軸貨車按行駛證查噸位

最近,北京市延慶區也發布了《關于二軸貨車告知書》,通知顯示,自2020年6月8日9時起,對延慶區境內或經過區境內運輸的所有二軸貨運車輛開展整治行動,重點對存在車輛私改、不按貨車行駛證規定標明總質量從事貨物超限超載運輸的違法行為進行整治。

簡單來說,就是二軸貨車得按照行駛證上的車貨總質量進行運輸,這意味著藍牌輕卡車貨總重不得超過4.5噸,否則將面臨處罰的可能。當然,此次聯合整治不只是針對藍牌輕卡,所有二軸貨車都被劃入了重點檢查對象。顯然,之前玩擦邊球的輕卡將面臨更難的生存環境。

二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

據卡友爆料,目前已經出現了大批用戶維權的情況。(事件真實性有待確認)

思考:按行駛證查噸位 藍牌日子難受了

二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

在日前朋友圈瘋狂轉發的《關于二軸貨車告知書》是不是傳達了一些信息。輕卡如果按行駛證標準的4.495噸開始嚴查總質量,勢必將對整個輕型卡車行業造成顛覆性的影響。

當前,輕卡在我國商用車市場中占有相當大的市場份額,以2017年為例,我國輕卡累計產銷173.83萬輛和171.89萬輛,與2016年相比,分別增長12.1%和11.6%。這段時間也是重載輕卡增長速度較快的時候。

二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

藍牌輕卡按規定車身總長不得超過6米,總質量不得超過4.5噸,核定載質量不得超過2噸。從2014年左右開始,為超載而生輕卡其實已經逐漸開始萌芽壯大,目前已上牌的常見的藍牌輕卡整備質量一般在3~3.5噸左右,而重載版或廂式輕卡的整備質量可能會超過4.5噸。

如果按照行駛證標明的總質量進行嚴查,大多數拉貨上高速只能裝載2噸以下的貨物,嚴查之下,將近17個立方的車廂里,甚至部分貨物連底部都鋪不滿,這一部分輕卡將直接喪失路權。

二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

當然,不只是針對高速公路,如果國道等地方道路也開始嚴查,按照行駛證標明總質量進行限制。那么,就會進一步削弱輕卡競爭力。同時,我們也千萬不要抱有僥幸心理,認為這只是一陣風,既然北京延慶區已經開展了二軸貨車治超行動,后續大概率會輻射至其他省份。

整頓是遲早的事 別抱僥幸心理

二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

早在2019年底,交通部就發布文件告知,“鑒于兩軸貨車數量多、涉及面廣、情況復雜,在相關部門統一部署專項治理之前,允許不超過18噸上高速”。

雖然輕卡暫時可以18噸內上高速,但絕不意味著“藍牌輕卡超過4.495噸”為合法行為,車輛在國道行駛時或者下高速后,仍然會面臨超載運輸的處罰。并且,此處說明高速通行方案只是過渡方案,在部署專項治理之前允許上高速?;謊災?,后續大概率會進一步劃分兩軸車型,推出更細的政策標準。

二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

其實我們不難看出,這是一個常見的緩兵之計。畢竟輕卡在國內保有量巨大、用戶基數多,如果采取一刀切的方式,不僅會對這部分群體造成一定的經濟損失,而且還會對運輸行業、經銷商、主機廠等產生一系列連鎖反應。

為了避免這些情況發生,在留給大家緩沖期的同時,一點一點的加大整治力度,來慢慢解決“大噸小標”。

二軸車按行駛證查噸位 藍牌輕卡很難受

從廠商動作來看,自“5.21”大噸小標事件之后,各大車企紛紛為輕卡“瘦身”,集中資源和精力開發輕量化標準自重的藍牌輕卡。搭載輕量化發動機、鋁合變速箱,采用輕量化車架、輕量化車橋+板簧、小尺寸輪胎、輕量化貨廂以及各種鋁合金零部件等等,在保證可靠性的同時,實現最大化減重。

●  編后語:

輕卡市場經歷了野蠻式生長,現在逐漸回歸到正軌當中。但這樣的變化卻讓不少用戶難以適應,貨運需求在那,標載車輛很難存活,你不拉,總有人會拉。因此,解決“大噸小標”的核心就是引導運輸市場規范有序的發展,讓車輛裝載合法合規,執行同樣的執法標準,站在同一起跑線上。而如何安穩有效的過度,是一個值得深思的問題。(文/龔弋新)

卡友們,你們認為后續高速公路是否會調整為按行駛證總質量駛入?歡迎大家在評論區留言,分享你的看法。

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{ganrao}